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[11410] バッテリー上がり 投稿者：shigeru 投稿日：2010/02/09(Tue) 13:20: はじめまして、SRX600－2型に乗っているメカオンチの40代ですが、最近バッテリーがすぐあがってしまいます。新品に替えても、1週間ぐらいで上がってしまいます。原因がどこにあるか判りません。よろしくお願いします。
[11409] fcr セッティング教えて 投稿者：hirohiro 投稿日：2010/02/08(Mon) 20:28: こんばんは、hirohiroです。
ＦＣＲのセッティングについて教えてください。
３ＳＸに初めてＦＣＲを付けたＦＣＲ初心者です。
エンジンノーマル・マフラーサンパー・ＦＣＲ35パワーフィルター・ＭＪ152・ＳＪ52・ＰＪ1+1/2戻し・ＳＡＪ1+1/2戻しなんですが、アイドリングが不安定でしばらくするとエンジンが止まってしまうんですが・・・
多分濃いと思うんでＳＡＪをもっと戻そう（2回転？）と思うんですが、ちょっと？なんでどなたか教えてください。
よろしくお願いします。m(__)m
[11408] Re:[11407] [11405] [11404] [11403] [11401] みなさんありがとうございました 投稿者：福９（ふくきゅー） 投稿日：2010/02/07(Sun) 09:08: > あと今更なんですが、ＳＲＸ６００は５速なんでしょうか？乗りながら数えてみるとトップで４回チェンジで終わりで2500回転でスピード約６０キロでした。

こんにちは。
キャブ見つかるといいですね。サービスマニュアルなどを
購入されたらいいと思いますよ。スペックも書いてありますし
キャブのジェットも書いてあります。

srx600 諸元と入れて検索すればある程度は出てくると思います。

関係ない話になりますけど
検索するといろんなものがありますよ。
たとえば

http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1980/srx600/interview/index.html
[11407] Re:[11405] [11404] [11403] [11401] みなさんありがとうございました 投稿者：SRX600初期 投稿日：2010/02/07(Sun) 08:44: > 単純にジェット類を全移植したとしても、年式によって口径は同じでも、エアジェットの口径が違っていたり等細かな違いで同一にはなりませんよ。
> エアジェットは埋め込み式なので交換出来ませんから、広げる方向ならどうにかならない事もないですが。
> その辺を踏まえて、セッティングで帳尻を合わせるのが前提になりますので、
> その手間も勘定して、案外高い買い物になる可能性も考慮された方が良いかと思います。
そうなんですね！なら素直に純正の６００を探してつけてもらいます。ありがとうございました。
あと今更なんですが、ＳＲＸ６００は５速なんでしょうか？乗りながら数えてみるとトップで４回チェンジで終わりで2500回転でスピード約６０キロでした。
[11405] Re:[11404] [11403] [11401] みなさんありがとうございました 投稿者：toto 投稿日：2010/02/05(Fri) 21:38: 単純にジェット類を全移植したとしても、年式によって口径は同じでも、エアジェットの口径が違っていたり等細かな違いで同一にはなりませんよ。
エアジェットは埋め込み式なので交換出来ませんから、広げる方向ならどうにかならない事もないですが。
その辺を踏まえて、セッティングで帳尻を合わせるのが前提になりますので、
その手間も勘定して、案外高い買い物になる可能性も考慮された方が良いかと思います。
[11404] Re:[11403] [11401] みなさんありがとうございました 投稿者：SRX600初期 投稿日：2010/02/05(Fri) 05:18: > > 結局バイク屋に見てもらうとキャブのメインジェットの部分の部品が折れてそのままにされてました。ちなみに４００のキャブや初期以外のキャブは流用できないものですか？
>
> 初期型600なら全年式の400用キャブレターならボディサイズ的には合うかと思いますが、ジェット類は移植する必要がありますね。
> ただ、キャブレターと言うのは消耗品ですし、中古品を購入してトラブルを抱えるのもバカらしいですし、予算的に余裕があるならリプレースキャブレターも考慮に入れてみられては？
>
返答ありがとうございます。キャブのジェット類を移植できそうかバイク屋に聞いて相談してみたいと思います。純正を注文するとおそらく５万以上するとのことで、経済てきに難しいので何とかＳＲＸ６のものを探すか４００のを流用するか検討させてもらいたいと思います。大変助かりました！ありがとうございました。
[11403] Re:[11401] みなさんありがとうございました 投稿者：Oh!磯 投稿日：2010/02/02(Tue) 11:14: > 結局バイク屋に見てもらうとキャブのメインジェットの部分の部品が折れてそのままにされてました。ちなみに４００のキャブや初期以外のキャブは流用できないものですか？

初期型600なら全年式の400用キャブレターならボディサイズ的には合うかと思いますが、ジェット類は移植する必要がありますね。
ただ、キャブレターと言うのは消耗品ですし、中古品を購入してトラブルを抱えるのもバカらしいですし、予算的に余裕があるならリプレースキャブレターも考慮に入れてみられては？
[11401] みなさんありがとうございました 投稿者：SRX600初期 投稿日：2010/01/31(Sun) 17:43: 結局バイク屋に見てもらうとキャブのメインジェットの部分の部品が折れてそのままにされてました。ちなみに４００のキャブや初期以外のキャブは流用できないものですか？
[11400] そんなエサに 投稿者：Oh!磯 投稿日：2010/01/27(Wed) 18:48: > 他に心当たりある者名を名乗れ。(爆

釣られないクマ。

余談ながら私が最初に買った1JKは酷かった。
店の前で150回以上キックしたとか、家の前で300回以上キックしたとか・・・
（単にPJが腐食してただけだった・・・ｗ）
[11398] Re:[11397] [11396] [11394] [11393] [11388] [11386] キック初めてだったんです 投稿者：KENGO 投稿日：2010/01/27(Wed) 08:31: > 他に心当たりある者名を名乗れ。(爆

|_-)・・・　ボクハ、チガウ...
[11397] Re:[11396] [11394] [11393] [11388] [11386] キック初めてだったんです 投稿者：URA 投稿日：2010/01/26(Tue) 23:51: > 自分の事かも知れませんね…(￣▽￣；)

他に心当たりある者名を名乗れ。(爆
[11396] Re:[11394] [11393] [11388] [11386] キック初めてだったんです 投稿者：すすむ 投稿日：2010/01/26(Tue) 13:11: > > 特に圧縮比上げてるようなコア連中は....。
> ああ、ご自身のことですね。(爆

自分の事かも知れませんね…(￣▽￣；)

長い間純正エンジンでしたが、
勢い余ってアリエスの圧縮が12位あるエンジンにしたら、
掛かったら速いけど、セッティングがズレてたり、
キックの勢い足りずにカブらせた時には大汗掻くことになります。
時には人間が負ける事もしばしば…
（その節は皆様いろいろお世話になりました。）

現在はその頃の反省もあって、ワイセコの圧縮10位のに落ち着いてます。

キックは高出力化も程々で、気軽に走れる方が楽しいかと…汗
[11395] Re:[11394] [11393] [11388] [11386] キック初めてだったんです 投稿者：URA 投稿日：2010/01/24(Sun) 20:53: > ああ、ご自身のことですね。(爆

そうでつ。(爆
[11394] Re:[11393] [11388] [11386] キック初めてだったんです 投稿者：仙人投稿日：2010/01/24(Sun) 19:03: > 10年選手でも、たまに四苦八苦してるもんだと思いますね。
> 特に圧縮比上げてるようなコア連中は....。

ああ、ご自身のことですね。(爆
[11393] Re:[11388] [11386] キック初めてだったんです 投稿者：URA 投稿日：2010/01/24(Sun) 18:00: >暖かくなるまでに、100発100中のベテランになりたいっす。

誰かが見てるとき、たまたま一発で掛かれば、
「まぁ、何時もこんなもんすよ。」
みたいな顔して　しれっとしてますが、
10年選手でも、たまに四苦八苦してるもんだと思いますね。
特に圧縮比上げてるようなコア連中は....。

一発で掛かった時。
特に人が見てる時。
更には、掛からずに四苦八苦してる初心者のバイクを
「はぁ～ぁ、しゃぁねぇなあ、貸してみ。」
なんて、一発で掛かった時。
これこそが、セル組には分からないhenntai組の愉悦の時じゃないでしょうか？

まぁ、ＳＲＸの600が掛けられれば、マルチ750だろうが、ハレーだろうが、何でもいけますね。
それ位600は難しいすっ！
[11392] Re:[11386] キック初めてだったんです 投稿者：nakamura 投稿日：2010/01/24(Sun) 09:50: 10回でかかるなら慣れれば大丈夫だと思います、自分も最初はかからなくてプラグかぶらせたりしました。
今でも一発でかかることの方が少ないですｗ
[11391] Re:[11386] キック初めてだったんです 投稿者：まっちんぐ 投稿日：2010/01/24(Sun) 08:46: > キック１０回ほどかけてやっとかかるという有様です。先輩方にお聞きしたいのですがキック始動で何かコツはありませんか？

私もキック式６００乗りです。
最初の頃、キックしまくって腰を痛めた時期が有りましたので
お気をつけ下さい（笑）
基本的には回数を重ねて慣れるよりほか無いと思います。
多分ですがエンジンの掛け方も個体差というかクセみたいな物が有って、こうすれば必ず掛かるというのは無いと思いますよ。チャレンジあるのみです。そのうち判ってきますよ。
頑張って下さい。キックで掛ける楽しさは格別です。
下記のサイトが少しでも参考になればと思い載せておきます。
ttp://www.hat.hi-ho.ne.jp/a1--/kick.html
最初にhを付けて検索してみて下さい。
URAさんやファイヤーさんの掛け方も試してみて自分の掛け方を見つけて下さい。
特にファイヤーさんの気持ちは良く判ります。
私もそうでしたので（笑）
[11389] Re:[11386] キック初めてだったんです 投稿者：ファイヤー 投稿日：2010/01/24(Sun) 01:02: > 恥ずかしながら２５０の感覚でＳＲＸ６００のキックに挑戦したんですが、うまくエンジン始動ができず、キック１０回ほどかけてやっとかかるという有様です。

こんばんは。
私も買って初めてスタンドに入って，再始動しようとしたときに30発くらい踏んでもかからず
「えらいモノを買っちまったなぁ....」と思ったクチです。

上死点を出すのと合わせて，私の場合は，しばらく乗っていなかった朝一番とか，完全に冷えた状態からの始動の場合は
キックを踏む前にコックを少しPRIにしてガソリンをしっかりキャブに落とす？ようにしています。
（そのほうが掛かりが良いように思います。もちろんチョークは引きますが）
[11388] Re:[11386] キック初めてだったんです 投稿者：仙人＠隠れ家 投稿日：2010/01/23(Sat) 22:15: > 恥ずかしながら２５０の感覚でＳＲＸ６００のキックに挑戦したんですが、うまくエンジン始動ができず、キック１０回ほどかけてやっとかかるという有様です。

何か呼ばれたような気が・・・笑。
ちなみに、昨年末入手したSRX6は、一度も始動成功していませんが・・。見習わないように。

URA氏のアドバイス通り、チャレンジしてみます。暖かくなるまでに、100発100中のベテランになりたいっす。
[11387] Re:[11386] キック初めてだったんです 投稿者：URA 投稿日：2010/01/23(Sat) 20:24: 先ず、ピストンの上死点を探します。
軽～ぅく、コツコツコツ、って、感じで、数回キックを踏むと、
キックペダルがあまり降りない位置があります。
そこが上死点。
そこから、ガツン！って感じより、ヌルッって感じで、最後まで踏み抜く事を意識して踏んでみてください。
あまり力は要らないもんです。

NAG SED 等の内圧コントローラなどはキックが若干軽くなりますね。
エンジンフィーリングもよくなります。
（詳しくは仙人が説明してくれるんじゃないかな？）
プラグやコードも多少の効果はありますね。

でも、まぁ、初めてで10回でかけられれば上出来ではないでしょうか？そのうち慣れますよ。
[11386] キック初めてだったんです 投稿者：SRX600初期 投稿日：2010/01/23(Sat) 13:34: 恥ずかしながら２５０の感覚でＳＲＸ６００のキックに挑戦したんですが、うまくエンジン始動ができず、キック１０回ほどかけてやっとかかるという有様です。先輩方にお聞きしたいのですがキック始動で何かコツはありませんか？また、社外プラグコードの交換などは有効なんでしょうか？
[11385] Re:[11384][11383] [11382] [11381] ＣＲキャブレタ 投稿者：いち投稿日：2010/01/15(Fri) 20:20: なが～いことお久しぶりですが・・・

下のＣＲの違いについては　まめしばさんのＣＲキャブのページに詳しく書いてあったと思いますよ・・・
[11384] Re:[11383] [11382] [11381] ＣＲキャブレタ 投稿者：toto 投稿日：2010/01/15(Fri) 12:25: ボア径の違いをすっかり見落としておりました・・・＾＾；
言われてみればその通りであります。
広げる方向だからボーリング加工すれば行けそうではあるものの、
スピゴットも交換になるし、費用を考えたら新規購入の方が現実的ですね。
[11383] Re:[11382] [11381] ＣＲキャブレタ 投稿者：Shige-RX 投稿日：2010/01/15(Fri) 00:04: めっさ久しぶりですが、Shige＠宮城です。

> ボディはスモールとビッグの二種類だけの筈ですので、３１も３３も同一だったかと記憶しています。
ＣＲスペシャルは
～φ３３：スモールボディ
φ３５～：ラージボディ
につき、３１と３３は（ガワは）同じですね。
中身（というか、スロットルボア）が、ボアの底面
＝Ｊ／Ｎが顔を出す高さを揃えて加工してあるはずなので、
φ３１の方が穴が下に寄っているように見えるかと思います。

ので、
> もしかしたらジェットブロックを交換したらCR33に
残念ながら不可能かと・・・(^_^;)
[11382] Re:[11381] ＣＲキャブレタ 投稿者：toto 投稿日：2010/01/14(Thu) 15:06: あまりいい加減なことも言えませんが・・・・
ボディはスモールとビッグの二種類だけの筈ですので、３１も３３も同一だったかと記憶しています。

ボディの縦傷の程度にもよりますが、酷くないならＷＰＣ（＋ＭＯＳ２）加工で蘇りますよ。
寸法変化を起こすほど摩耗している場合場無理ですが、そうでないならコスト的にもお勧めします。

この場合、ボディ側にマイクロディンプル加工を施すことになるので、
スロットルバルブ側をラッピングすると効果大ですが、こちらも減寸しているようなら対処が必要。
新品で購入すると一つ５千円程度しますが、再メッキ（ラッピング込）で２０００～３０００程度で可能です。
我が家に転がっている残りのスロットルバルブを近いうちに処理に出しますので、
必要なら同時処理に出す事も可能ですよ。

ＷＰＣ加工と再メッキを行ったうちのＣＲ、一切の張り付きは皆無です。
また、躍動抵抗も大幅に低減しており、スプリングは４気筒用の弱い物でＯＫになっており、
中部man3を下道往復（約９００キロ）でも右手は全く平気になりました。
[11381] ＣＲキャブレタ 投稿者：かわぐち 投稿日：2010/01/11(Mon) 22:34: 　私のも同じくらい使っていまして、同じようにボディにスジがいってます。３３と３１はジェット類のほか、スロットルバルブも共通です。が、ボディは別物のような気がしますよ。

　確かにＳＲＸで５００キロとかはちょっとしんどいです。ほかのラクチンバイクに乗ってしまうとよけいにそう思います。私自身はスロットルレスポンスのせいだとはあまり思っていませんでした。
　
>
> こちらこそご無沙汰しております。
> ＣＡ（カッタウェイ）の変更が張付きに効果があるとは知りませんでした。
> 言われてみれば、理屈が判らないこともないですが・・・・。
>
> 今のCR31は400ccで3万km、620ccで2万km走行しているし、ボディにも磨耗痕が出ているので
> 次はCR33かFCRにしようと思っているのですが、もう少し現役に留まってもらって
> 悪戯に付き合ってもらおうと思います。もしかしたらジェットブロックを交換したら
> CR33に出来るかもしれないし。
>
> ところでCR31だと全閉からのドン付は別にして、スロットルのレスポンスが急すぎだと感じませんか。
> 私の場合、特に長い距離（500ｋｍ/日くらい）を走ると疲れるので36φ→32φにロースロ化しているのですが。
>
[11380] Re:[11379] [11377] 教えて下さい。SRX600につくリアキャリア 投稿者：SRX600 投稿日：2010/01/11(Mon) 13:31: > はじめまして。横浜に住む寅楠（とらくす）と申します。ようこそSRXのオーナーへ。
>
> SRXのキックモデル（Ⅰ～Ⅲ型）のことだと思いますが、私が知る限り専用キャリアは在りません。
> （余談ですがSRX250Ⅱ（3WP）は純正キャリアがありました）
>
> うまく流用できるキャリアも見つからず、やむなくホンダのAX-1の純正キャリアを加工して
> 自作しました。
> 必要な時だけ使えるように、脱着可能なように作ったのであまり重いものは載せてませんが
> あると大変便利です。
>
> クラウザーのサイドケースを扱っているモトコでは、トップケース用のステーをワンオフで
> 製作してくれるので、問い合わせてみるのも良いかも知れません。
とらすくさん
ありがとうございました。私も一時クラウザーを考えましたが初期には対応してないとナップスという部品屋がいってたのでＳＲのを加工しようかと考えてます
[11379] Re:[11377] 教えて下さい。SRX600につくリアキャリア 投稿者：寅楠＠よこはま 投稿日：2010/01/11(Mon) 02:15: はじめまして。横浜に住む寅楠（とらくす）と申します。ようこそSRXのオーナーへ。

SRXのキックモデル（Ⅰ～Ⅲ型）のことだと思いますが、私が知る限り専用キャリアは在りません。
（余談ですがSRX250Ⅱ（3WP）は純正キャリアがありました）

うまく流用できるキャリアも見つからず、やむなくホンダのAX-1の純正キャリアを加工して
自作しました。
必要な時だけ使えるように、脱着可能なように作ったのであまり重いものは載せてませんが
あると大変便利です。

クラウザーのサイドケースを扱っているモトコでは、トップケース用のステーをワンオフで
製作してくれるので、問い合わせてみるのも良いかも知れません。
[11378] Re:[11376] [11371] 明けましておめでとうございます。 投稿者：寅楠＠よこはま 投稿日：2010/01/11(Mon) 01:50: ＞かわぐちさん

こちらこそご無沙汰しております。
ＣＡ（カッタウェイ）の変更が張付きに効果があるとは知りませんでした。
言われてみれば、理屈が判らないこともないですが・・・・。

今のCR31は400ccで3万km、620ccで2万km走行しているし、ボディにも磨耗痕が出ているので
次はCR33かFCRにしようと思っているのですが、もう少し現役に留まってもらって
悪戯に付き合ってもらおうと思います。もしかしたらジェットブロックを交換したら
CR33に出来るかもしれないし。

ところでCR31だと全閉からのドン付は別にして、スロットルのレスポンスが急すぎだと感じませんか。
私の場合、特に長い距離（500ｋｍ/日くらい）を走ると疲れるので36φ→32φにロースロ化しているのですが。
[11377] 教えて下さい。SRX600につくリアキャリア 投稿者：SRX600 投稿日：2010/01/08(Fri) 05:15: 初めましてSRX600初期型にもうすぐオーナーになります。この単車にどうにかしてリアキャリアをつけたいのですが何か流用できるものはありませんか？

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